潼南飞机场修在哪里,猜猜它会建在哪儿

规划内容因飞机场性质、规模和地理位置的不同而异，主要包括：①航空业务量的预测；②确定飞机场近期、远期和最终的发展规模和标准；③制定飞机场主要设施的平面布局；④分析飞机场运行的环境影响和处置措施；⑤拟定飞机场及其邻近地区的土地使用规划；⑥确定近期建设项目，估算投资并提出建设分期；⑦分析评价飞机场经营的社会经济效益。

飞机场一般修在什么地方？

规划依据①场地的工程地质和水文地质、气象（包括风、气温、湿度、雾、降雨量、雷暴、冰雹、雪、风沙、气压、能见度和天气变化统计）、地理地形等自然条件；②航空业务量预测、飞机机种、特征和发展趋势；③飞机场和城市的距离、相对位置、交通条件、城市发展规划、土地和附近居民点的分布；④场地和邻近飞机场、空域及禁航区的关系、周围地区的障碍物情况；⑤无线电收发讯区的划分、公用设施如供水、供电、煤气和燃油的获得；⑥植被和鸟类栖身地等生态环境。

规划原则①统一规划，分期建设，在满足最终发展设想的前提下，合理布置近期建设项目；②主要设施的分区既要满足各自的功能要求，又要协调它们之间的相互联系，各设施的容量互相平衡，保证飞机安全运行；③总体布局紧凑，使用灵活，有发展余地；④用地经济合理，少占或不占良田和居民点；⑤避免环境污染，维持生态平衡，使飞机场和它所服务的城市及周围地区协调发展。

随着民航运输的发展，飞机机型的更新，导航设施的改进，以及日益强调的环境标准等，飞机场总体规划必须是综合分析了技术、经济、政治、社会、财政、环境等诸因素后得出的技术可行、经济合理的最佳方案。规划内容因飞机场性质、规模和地理位置的不同而异，主要包括：①航空业务量的预测；②确定飞机场近期、远期和最终的发展规模和标准；③制定飞机场主要设施的平面布局；④分析飞机场运行的环境影响和处置措施；⑤拟定飞机场及其邻近地区的土地使用规划；⑥确定近期建设项目，估算投资并提出建设分期；⑦分析评价飞机场经营的社会经济效益。

航空业务量的预测 　各种业务量的预测是制定规划的基础。预测期限分短、中、长期，短期预测年限不低于5年，中期5～10年，长期为15年或更长；有时也对飞机场最终容量作出预测。预测内容包括飞机运行架次、机型组合、旅客人数、货物邮件运量和地面车辆交通量。预测方法有趋势外推法、经济模式、市场调查法和专家评估法。

趋势外推法是根据历年业务量的统计数据，推算出年增长率以预测未来交通量，适用于短期预测。经济模式是通过分析城市或地区间的人口、国民生产总值、工业发展水平、国民收入和航空运输费用等社会、经济因素，经过统计分析建立以若干经济指标为自变量的数学模型预测业务量，适用于中长期预测。市场调查法和专家评估法分别采用调查不同部门航空运输业务潜力和邀请航空公司、民航当局及经济方面的专家对某特定飞机场的业务量作出评估和预测。

重庆垫江县能建重庆第二大机场吗？

垫江县建重庆第二个国际机场绝对不可能，从地理位置还是区域优势都不可能。重庆江北机场位置和垫江县位置均已在地图标出，垫江县在地理位置上没有任何优势，而且距离主城区太远，周边交通配套不完善。垫江县和主城的枢纽交通在十三五规划中也没有大项目规划，这在一定程度上已经决定了垫江县近十年的发展。垫江县关于第二机场建设原则来讲没有任何可能性，不具备机场建设的任何一个优势。

关于重庆市轨道交通远景规划，图中“红色圆圈”分别标记了重庆江北国际机场、重庆北站、重庆西站、沙坪坝站、重庆东站。从交通枢纽和轨道交通来看，只有两个区域交通空白，而且具有一定的发展潜力，这两处地方均用“绿色五角星”作出标记。关于重庆第二机场目前只是一个提议和规划阶段，没有实质性的选址，对于我们而言只能做一下猜测，就我个人而言，两江新区或者北碚建第二机场的可能性非常大。

当然，这个只是我自己猜测，如果要建第二机场，我相信选址问题肯定是很多人关心的话题，毕竟新建一个机场涉及很多事情。重庆江北机场运力可以满足到2040年7000万次的吞吐量，近期发改委提出规划重庆第二国际机场，至此这个事件也被提上了日程。目前我们只能根据现有的交通规划进行猜测，最终会选址在哪里，我相信很快就会对外公布。

如果重庆第二国际机场选址在万州，那么万州将迎来什么样的发展机遇？

重庆第二国际机场落户万州是不可能的，因离主城远了，修建第二国际机场是在两路机场超负的情况下安排的，也就是进出重庆的人太多了，要另外修个机场减负，这个机场要修在重庆主城和都市区内，旅客能快到达目的地，另外有利于都市区的发展，修第二国际机场要有利于渝东南，渝东北的发展和长江经济带建设，修在长寿和涪陵是洽到好处的，即符合国家对长江经济带建设的要求，也符合成渝经济区规划，也利于渝东北，渝东南加快发展的要求。

重庆潼南、合川、铜梁这三个区有机会获得重庆第二国际机场的建设机会吗？

潼南、铜梁几乎没有希望，距离主城区太远，地理位置在一定程度上就输了，合川有希望，但是这个希望是建立在合川和北碚的交界位置。潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。合川距离主城也有点远，但是合川和北碚接壤，北碚有连接城区的地铁，相比较而言可能性更大，另外北碚目前的枢纽交通比较匮乏，除了一个轻轨站以外，什么也没有了。

东边规划了重庆东站，西边已建成重庆西站和沙坪坝站，北边有江北机场和重庆北站，就目前的情况而言空缺一个南边和西北边，南边有可能，但是南边建机场的话很难进行区域辐射，在这一点上西北边的北碚区更具有优势。北碚区水土镇、蔡家岗镇、复兴镇、施家梁镇划入了两江新区，两江新区包括：江北区、渝北区、北碚区，就地域优势而言，划入两江新区的北碚区更有可能性。

新建第二机场，个人觉得主城九区和两江新区的可能性要比其它区县更大，话说到这个地方肯定有人骂，但是这个是事实，你不得不承认。重庆不可能新建一个机场，从主城到机场耗费3个小时以上，交通便利这是一个最基本的常识，对于这一点我们不可否认。有人提到璧山，璧山也有一定的可能性，但是如果建立在璧山的话，两座机场的衔接明显存在一定问题，江北机场到璧山如何衔接这个问题要如何解决。

一般情况下，一座拥有两座机场的城市，都会在两座机场之间建立立体交通体系，实现无缝对接，这是一个最基本的常识。上海浦东机场和上海虹桥机场之间直线距离45公里，成都双流机场和成都天府国际广场直线距离51公里，北京首都机场和北京大兴国际机场直线距离65公里。也有人提到白市驿机场，这个机场是现成的4E没有错，2011年就提出白市驿机场搬迁的消息，只是一直没有落实锤而已。

据说2017年上报审批已经通过，但是目前还没有看到搬迁的迹象，搬迁白市驿机场是为了进一步扩张江北机场，毕竟空域受限直接影响江北机场的扩张。搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小。不可能搬走一个再新建一个，这样的话空域问题并没有得到任何改善，只会进一步限制江北机场的进一步扩张。