跨越三山一江的高速铁路缩短成渝空距离

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20世纪90年代中期，成渝高速公路的建成为整个西南地区公路交通的发展奠定了基础。

重庆新老公路。

成渝交通主要由“三山一江”地理分隔，即龙泉山、缙云山、中梁山和沱江。这三座山都是南北走向的，而成都和重庆之间的通道都是东西走向的，有自然的冲突。

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成渝地理研究

封面新闻:成都和重庆是四川盆地的两大经济中心。他们各自的地理位置是什么？

在我们的区域经济研究中，对于一个地区，有两种城市最容易发展。一个位于该地区的地理中心和中部。一个位于连接该地区和外界的交通要道上，也被称为“门户城市”。对于老四川来说，成都和重庆是完美的一对。成都是老四川的地理中心，重庆是四川的天然门户。成都和重庆都是相对较发达的城市，因为它位于长江航道的入口处。然而，在过去，受当时社会生产力水平的限制，重庆和成都之间没有特别发达的交通联系。在现代交通方式出现之前，四川的交通主要是通过水路运输，这在一定程度上影响了两地的发展。

封面新闻:从地理角度来看，这两个地方之间的主要障碍是什么？

何怀恩:从地图上可以看出，成渝交通主要受“三山一江”地理的阻隔，即龙泉山、缙云山、中梁山和沱江。这三座山都是南北走向的，而成都和重庆之间的通道都是东西走向的，有自然的冲突。

据我所知，成都和重庆之间的通道可以追溯到秦汉时期的驿道和水运，随着时代的变迁，可以追溯到明清时期的小路和栈道，但它们都是行人、马匹、马车和船只使用的。“公路”的真正含义可以追溯到1933年修建的成渝公路，这是一条供汽车通过的公路，也是我们所说的“西南第一路”。

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浅谈交通发展

封面新闻:成渝高速公路建设为何突然进入“快车道”？

何:成渝高速公路跨越式发展主要是在过去的20-30年间实现的。1995年，沿着成渝高速公路走了四五个小时。2007年，成渝高速公路首次通车，3小时内实现互通。到2017年，成都和重庆将建成第三条高速公路-& mdash；& mdash成安高速公路在这里。这是成都和重庆之间的第一条双向六车道高速公路。这也是两地之间最短的距离、最快的速度和最好的路况。已经缩短到两个半小时。

总的来说，成都至重庆、成都至重庆、成都至遂渝、成都至安裕三条高速公路能够满足两地的交通需求。成渝高速公路作为成渝之间的第四条高速公路，连接成渝两个新区，具有另一种意义。这种由成都天府机场高速(54公里)和梓潼高速(110公里)组成的高速，是为适应新的发展趋势而诞生的。

封面新闻:成渝铁路运输发展到什么阶段？

德斌:成渝铁路的快速发展始于2009年铁路电气化的完成。从视觉上来说，成都和重庆之间的铁路交通连接，如果与绳子相比，变得越来越直，越来越紧。自2009年以来，成都至遂宁至重庆的准高速铁路已经建成，缩短至2小时以上。2015年，成渝高速铁路通车，这是四川第一条标准高速铁路。成渝高速铁路可在一小时内到达成都。我们上了高速铁路，打开手机，只看了一场电影，很快就到了重庆。成渝高速铁路进一步加强了成渝经济交流。

从地理上看，成都至重庆分为南北线，南线取紫阳、内江，北线取遂宁、南充。然而，大多数新建的高速和铁路线路位于北线，在道路等级和距离方面，北线比南线具有优势。这也导致了成都和重庆之间更多的联系转向了北线，以及两地之间更紧密的经济交流。同时，它也带动了川东北遂宁和南充的经济发展。

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《双城记》中的生活

封面新闻:对于普通人来说，成渝交通已经很方便了，但是从专业的角度来看，两地之间的交通有什么缺点和不足？

何怀恩:成渝交通的短板是各种交通方式的整合，各种速度的需求，以及交通网络的密度。目前，在国家的统一部署下，成渝之间现有的公路、铁路线路基本实现了施工顺序和技术标准的一致性。但是，从区域外部渠道的整体来看，成渝经济区的高速铁路和高速公路建设滞后于中部和东部地区，仍然落后于京津冀、长三角和珠三角三大经济圈，不适应国家进入“高速铁路时代”的大趋势和成渝经济区的发展需要。

封面新闻:未来成都和重庆之间的交通联系会是怎样的？一小时的通勤能形成吗？

德宾:现在国家提倡形成大都市圈，作为组织国家经济活动的一种重要形式。形成大都市圈的一个重要条件是形成一个一小时的通勤圈，所以成都和重庆应该作为中心形成一个一小时的通勤圈。

因此，这就要求我们建立一个完善的轨道交通网络。包括两层含义:第一，它是一个完整的轨道交通网络；其次，轨道交通网络由多种轨道交通方式组成，包括高速铁路和快速铁路，以及城市轨道交通，如地铁、轻轨、城市铁路和通勤铁路。

随着交通条件的改善，尤其是时间空距离的变化，不同性质的人将形成。

第一是形成通勤流，第二是业务流。一旦形成“一小时通道”，两个城市之间就可以形成非常接近的大流量通勤流和业务流，这可以促进两个城市之间的人员流动，并通过人员流动带动资本流动、技术流动和信息流动，从而推动双城的经济建设。

《华西都市报》-封面新闻编辑曹飞李智照片刘木宇刘伊凯

专家文件

何，四川省公路规划勘测设计研究院有限公司副总经理，教授级高级工程师，四川省学术技术带头人后备人选。

代斌，西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任、教授，四川省学术技术带头人，四川省区域经济研究会会长。